В эксплуатации в разных уголках страны находятся сотни и тысячи возрастных автомобилей ВАЗ, которые владельцы используют благодаря неприхотливости и возможности для технической модернизации. Это не всегда возможно сделать с современным автомобилем. В тоже время, новые автомобили Lada используют достаточно ограниченный ряд моторов, которые не могут похвастать отличной динамикой или ровным разгоном на любых оборотах. В связи с этим многие владельцы автомобилей ВАЗ прибегают к проведению доработки двигателя, увеличивая мощность мотора, улучшая другие характеристики.
Четырёхдроссельный впуск на ВАЗ
Замена клапанов ВАЗ 16 клапанов требуется зачастую после того, как машина пройдет приблизительно километров. Стараясь обеспечить максимальную мощность двигателя, при изготовлении этих автомобилей использовалась специальная технология улучшения головки блока цилиндров посредством изменения градуса впрыска топлива, а также увеличения общего количества клапанов до При этом, как показывает статистика, износ клапанов в итоге является наиболее распространенной причиной выхода из строя всего двигателя. Аналогичный двигатель установлен в ВАЗ, в связи с чем и проблемы этих автомобилей часто похожи. В процессе работы мотора клапаны ВАЗ подвергаются существенным тепловым и механическим нагрузкам, в связи с чем такие запчасти производятся только из специализированных металлических сплавов, отличающихся повышенной устойчивостью к внешним факторам и повышенным температурам. Использование в ВАЗ двигателя с 16 клапанами обусловлено желанием добиться рекордной мощности мотора.
Существует несколько возможных вариантов по увеличению объема двигателя ВАЗ и его производных — ВАЗ , , так как все они используют практически одинаковые блоки цилиндров, за исключением применения масляных форсунок в ти клапанных моторах ВАЗ : Первый способ более «народный» — так как дешевый — расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть — работы по расточке блока, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра. Второй способ более дорогой — замена штатного коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипа — больше ход поршня — больше объём. Затратная часть — коленчатый вал диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм , комплект специальных поршней под данный коленчатый вал так как блок цилиндров имеет определенную конечную высоту , поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней.
Идею материала подсказала голова неизвестного посетителя, появившаяся в двери. Голова осмотрелась, поздоровалась и изрекла следующее:. А вот как повысить мощность двигателя? Несколько фраз про степень сжатия и полноту сгорания быстро заставили голову исчезнуть. А у нас в итоге появился вот такой материал. На тот случай, если голова появится снова….